Carro novo em concessionário
O importador liquida o imposto antes da matrícula e inclui-o no preço final. O comprador paga-o sem dar por isso.
Tabelas do ISV 2026
Simulador de ISV 2026
Vai importar um carro ou quer saber quanto imposto está no preço de um carro novo? Introduza a cilindrada, as emissões de CO₂ e a idade do veículo e veja o Imposto Sobre Veículos parcela a parcela.
ISV estimado
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Preencha a cilindrada e as emissões de CO₂ para ver o cálculo.
Estimativa com as tabelas de 2026. O valor oficial é o liquidado pela Autoridade Tributária na DAV.
Quando é que um veículo paga ISV?
O Imposto Sobre Veículos é cobrado uma única vez, no momento em que o veículo recebe a primeira matrícula portuguesa. A situação do carro decide se há imposto e quanto.
Usado importado
Paga ISV completo, mas com um desconto pela idade que começa nos 10% e chega aos 80% acima de dez anos.
Usado com matrícula portuguesa
Já pagou o imposto quando foi matriculado. Na compra só há registo de propriedade e, depois, o IUC anual.
100% elétrico
Isento de ISV, novo ou usado. Os híbridos plug-in pagam uma fração do imposto se cumprirem os requisitos.
Como se chega ao valor do ISV
Nos ligeiros de passageiros, o imposto soma duas parcelas calculadas da mesma forma: valor do veículo no escalão × taxa − parcela a abater.
1
Parcela da cilindrada
Igual para todos os combustíveis. Até 1250 cm³ pesa pouco; acima disso a taxa sobe para 5,61 € por cm³.
2
Parcela ambiental
Depende das emissões de CO₂, do combustível (gasolina ou gasóleo) e do ciclo de medição (WLTP ou NEDC). É a parcela que mais cresce em carros potentes.
3
Ajustes finais
Taxas reduzidas para híbridos, plug-in e gás natural, agravamento de 500 € para gasóleo com partículas, desconto por idade nos usados e um mínimo de 100 €.
Exemplo: carrinha a gasóleo importada com 4 anos e meio
Imagine uma carrinha familiar a gasóleo com 1461 cm³ e 120 g/km de CO₂ em WLTP, com filtro de partículas, comprada na Alemanha quatro anos e meio depois da primeira matrícula.
Sem o desconto por idade, o imposto seria de 2370,34 €. Como o carro tem entre quatro e cinco anos, a redução é de 43% e o ISV fica em cerca de 1351 €. O mesmo carro novo pagaria o valor completo.
| Cilindrada: 5,61 × 1461 − 6194,88 | 2001,33 € |
|---|---|
| Ambiental: 18,96 × 120 − 1906,19 | 369,01 € |
| Imposto sem redução | 2370,34 € |
| Redução por idade (43%) | −1019,25 € |
| ISV a pagar | 1351,09 € |
Tabelas do ISV 2026
Os valores que o simulador usa. Em cada tabela aplica-se apenas a linha do escalão do veículo: valor × taxa − parcela a abater.
Componente cilindrada (ligeiros de passageiros)
| Cilindrada | Taxa por cm³ | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 1000 cm³ | 1,09 € | 849,03 € |
| De 1001 a 1250 cm³ | 1,18 € | 850,69 € |
| Mais de 1250 cm³ | 5,61 € | 6 194,88 € |
Comerciais ligeiros (cilindrada)
| Cilindrada | Taxa por cm³ | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 1250 cm³ | 5,30 € | 3 331,68 € |
| Mais de 1250 cm³ | 12,58 € | 12 138,47 € |
Paga-se depois uma percentagem deste valor conforme a carroçaria: 10% em furgões e caixa aberta até 3 lugares, 15% ou 50% noutras configurações e 100% em caixa fechada baixa ou 4x4.
Componente ambiental: gasolina, WLTP
| CO₂ | Taxa por g/km | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 110 g/km | 0,44 € | 43,02 € |
| De 111 a 115 g/km | 1,10 € | 115,80 € |
| De 116 a 120 g/km | 1,38 € | 147,79 € |
| De 121 a 130 g/km | 5,27 € | 619,17 € |
| De 131 a 145 g/km | 6,38 € | 762,73 € |
| De 146 a 175 g/km | 41,54 € | 5 819,56 € |
| De 176 a 195 g/km | 51,38 € | 7 247,39 € |
| De 196 a 235 g/km | 193,01 € | 34 190,52 € |
| Mais de 235 g/km | 233,81 € | 41 910,96 € |
Componente ambiental: gasóleo, WLTP
| CO₂ | Taxa por g/km | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 110 g/km | 1,72 € | 11,50 € |
| De 111 a 120 g/km | 18,96 € | 1 906,19 € |
| De 121 a 140 g/km | 65,04 € | 7 360,85 € |
| De 141 a 150 g/km | 127,40 € | 16 080,57 € |
| De 151 a 160 g/km | 160,81 € | 21 176,06 € |
| De 161 a 170 g/km | 221,69 € | 29 227,38 € |
| De 171 a 190 g/km | 274,08 € | 36 987,98 € |
| Mais de 190 g/km | 282,35 € | 38 271,32 € |
Componente ambiental: gasolina, NEDC
| CO₂ | Taxa por g/km | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 99 g/km | 4,62 € | 427,00 € |
| De 100 a 115 g/km | 8,09 € | 750,99 € |
| De 116 a 145 g/km | 52,56 € | 5 903,94 € |
| De 146 a 175 g/km | 61,24 € | 7 140,17 € |
| De 176 a 195 g/km | 155,97 € | 23 627,27 € |
| Mais de 195 g/km | 205,65 € | 33 390,12 € |
Componente ambiental: gasóleo, NEDC
| CO₂ | Taxa por g/km | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 79 g/km | 5,78 € | 439,04 € |
| De 80 a 95 g/km | 23,45 € | 1 848,58 € |
| De 96 a 120 g/km | 79,22 € | 7 195,63 € |
| De 121 a 140 g/km | 175,73 € | 18 924,92 € |
| De 141 a 160 g/km | 195,43 € | 21 720,92 € |
| Mais de 160 g/km | 268,42 € | 33 447,90 € |
Redução por idade (usados importados)
| Idade desde a 1.ª matrícula | Redução |
|---|---|
| Até 1 ano | 10% |
| Mais de 1 até 2 anos | 20% |
| Mais de 2 até 3 anos | 28% |
| Mais de 3 até 4 anos | 35% |
| Mais de 4 até 5 anos | 43% |
| Mais de 5 até 6 anos | 52% |
| Mais de 6 até 7 anos | 60% |
| Mais de 7 até 8 anos | 65% |
| Mais de 8 até 9 anos | 70% |
| Mais de 9 até 10 anos | 75% |
| Mais de 10 anos | 80% |
Motociclos, triciclos e quadriciclos
| Cilindrada | Imposto |
|---|---|
| Até 119 cm³ | Não paga |
| De 120 a 250 cm³ | 73,78 € |
| De 251 a 350 cm³ | 91,63 € |
| De 351 a 500 cm³ | 122,57 € |
| De 501 a 750 cm³ | 184,45 € |
| Mais de 750 cm³ | 245,14 € |
Valor fixo por escalão, sem componente ambiental nem mínimo de 100 €.
Taxas reduzidas e isenções
Alguns veículos pagam só uma parte do imposto calculado nas tabelas. O simulador aplica automaticamente a taxa mais favorável a que o carro tem direito.
- 0% para automóveis 100% elétricos.
- 25% para plug-in com ≥ 50 km de autonomia e < 50 g/km (< 80 g/km em Euro 6e-bis).
- 25% para plug-in usados com 1.ª matrícula na UE entre 2015 e 2020 e ≥ 25 km.
- 40% para carros movidos exclusivamente a gás natural.
- 40% para ligeiros mistos com mais de 2500 kg, 7 lugares ou mais e sem 4x4.
- 60% para híbridos não plug-in com mais de 50 km elétricos e < 50 g/km, requisitos que poucos cumprem.
O que mais pesa no imposto
Acima de 1250 cm³, cada cm³ custa 5,61 €: só na parcela da cilindrada, um motor de 1998 cm³ paga cerca de 2240 € mais do que um de 1598 cm³. Na parcela ambiental, os escalões acima de 145 g/km (gasolina WLTP) e de 140 g/km (gasóleo WLTP) são os que mais aceleram a fatura.
O GPL não tem taxa reduzida: um carro bi-fuel paga como a gasolina. Já o preço de compra, a potência e o equipamento não entram nas contas.
Antes de fechar negócio, compare duas ou três versões do mesmo modelo no simulador: a diferença de imposto pode compensar escolher outro motor.
Importar um carro usado: do país de origem à matrícula portuguesa
O ISV é só uma das etapas. Estes são os passos habituais para legalizar um usado comprado noutro país da União Europeia.
Reúna os documentos. Fatura ou contrato de compra, documento de matrícula estrangeiro e certificado de conformidade (COC) com a cilindrada e o CO₂.
Faça a inspeção para atribuição de matrícula. Num centro de inspeções, que confirma as características técnicas usadas no imposto.
Submeta a DAV. A Declaração Aduaneira de Veículo é entregue à Autoridade Tributária, diretamente ou através de um despachante, no prazo de 20 dias úteis após a chegada do carro a Portugal.
Pague o ISV e peça a matrícula. Depois de liquidado o imposto, o IMT atribui a matrícula portuguesa e é emitido o certificado de matrícula. A partir daí passa a pagar IUC todos os anos.
IVA: um usado comprado noutro país da UE não volta a pagar IVA em Portugal. A exceção são os veículos considerados novos para efeitos de IVA (até 6 meses desde a primeira matrícula ou até 6000 km), em que o IVA é pago cá.
Perguntas frequentes sobre o ISV
Respostas rápidas às dúvidas mais comuns de quem compra ou importa um carro.
Um carro usado comprado em Portugal volta a pagar ISV?
Não. O ISV é cobrado uma única vez, quando o veículo recebe a primeira matrícula portuguesa. Se o carro já tem matrícula nacional, a compra implica apenas o registo da mudança de proprietário; o IUC continua a ser pago todos os anos pelo dono.
Num carro novo de concessionário, quem paga o ISV?
O imposto é liquidado pelo importador ou concessionário quando pede a matrícula e já vem incluído no preço de venda. Por isso, o simulador é sobretudo útil para quem importa um carro por conta própria ou quer perceber quanto do preço de um carro novo é imposto.
Onde encontro a cilindrada e as emissões de CO₂ para o cálculo?
No certificado de conformidade (COC) do fabricante ou no documento de matrícula do país de origem. No certificado de matrícula europeu, a cilindrada está no campo P.1 e as emissões de CO₂ no campo V.7. Confirme também se o valor foi medido em ciclo WLTP ou NEDC.
Porque é que há tabelas diferentes para WLTP e NEDC?
O ciclo WLTP é mais exigente e dá valores de CO₂ mais altos do que o antigo NEDC para o mesmo carro. Para não penalizar quem foi homologado em WLTP, a lei tem escalões próprios para cada ciclo. Deve usar o ciclo que consta da documentação do veículo.
Os carros elétricos e os plug-in pagam ISV?
Os automóveis 100% elétricos estão isentos. Os híbridos plug-in pagam 25% do imposto quando têm pelo menos 50 km de autonomia elétrica e emissões abaixo de 50 g/km (80 g/km se homologados em Euro 6e-bis); plug-in usados com primeira matrícula na UE entre 2015 e 2020 só precisam de 25 km de autonomia. Fora destes requisitos pagam a taxa normal.
Como é contada a idade de um usado importado?
A idade conta desde a primeira matrícula, em qualquer país, até à data da Declaração Aduaneira de Veículo (DAV). A redução vai de 10% para veículos com até um ano até 80% para veículos com mais de dez anos e aplica-se ao imposto completo, incluindo a componente ambiental.
O valor do simulador é o que vou pagar?
É uma estimativa baseada nas tabelas em vigor. O valor final é o que a Autoridade Tributária liquida com a DAV e pode mudar com a data de submissão, com dados técnicos diferentes dos introduzidos ou com regimes especiais, como a isenção por transferência de residência ou para pessoas com deficiência, que o simulador não cobre.
Importar compensa mesmo?
Some o preço lá fora, o transporte, a legalização e o ISV, e compare com os carros à venda em Portugal, que já têm o imposto pago.
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